大阪市長選に当選した「大阪維新の会」代表の橋下徹氏が、市営交通の持ち株会社を設立し、地下鉄とバスの両部門を それぞれ子会社にして傘下に置く方針であることが分かった。
株式を上場し、４年以内の完全民営化を目指す。来春にも民営化に向けた専門家チームを発足。所管する市交通局長には民間から鉄道関係者の登用を検討している。
橋下氏は、市長選で市営交通の民営化を掲げていた。市営地下鉄は、ピーク時に２９３３億円あった累積赤字を昨年度、全国の公営地下鉄で初めて解消した。今年度も１５０億円超の黒字を確保する見込み。一方、バスは１０年度決算で１５億円の赤字を出し、２８年連続赤字となっている。
維新関係者によると、地下鉄とバスを それぞれ別会社とし、両社を傘下とする持ち株会社を設立。株式は４年間で すべて売却する。連結決算になれば、黒字と赤字を相殺し、節税につながるメリットがある。廃止が検討されるバスの不採算路線についても、住民生活の上で維持が必要と判断した場合は公費を投入していくという。
専門家チームは、鉄道関係者や公認会計士、経営コンサルタントらで構成する予定。民間のノウハウを最大限活用し、所有する土地などの資産評価や企業会計の導入に向けた作業、民営化までの工程表作成などを一手に担う。
東京では、０４年に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が株式会社化、東京メトロになった。しかし、現在も国と東京都が株式を保有しており、完全民営化は実現していない。
維新は市長選マニフェストで、市営地下鉄・バス事業を完全民営化し、私鉄との相互乗り入れなどにより、運賃を値下げするとしていた。維新関係者は「持ち株会社を設立すれば、株式の売却もしやすくなる」と話している。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111129k0000e040076000c.html�����������������
오사카 4년 이내에 민영화！
오사카시영 지하철・버스：4년 이내에 완전 민영화교하씨 방침
오사카시장선에 당선한「오사카 유신의 회」대표의교하 토오루씨가, 시영 교통의 주주 회사를 설립해, 지하철과 버스의 양쪽 부분문을 각각 자회사로 하고 산하에 둘 방침인 것을 알았다.주식을 상장해, 4년 이내의 완전 민영화를 목표로 한다.내년 봄에라도 민영화를 향한 전문가 팀을 발족.소관하는 시 교통국장에는 민간으로부터 철도 관계자의 등용을 검토하고 있다.
교하씨는, 시장 선거에서 시영 교통의 민영화를 내걸고 있었다.시영 지하철은, 피크시에 2933억엔 있던 누적적자를 작년도, 전국의 공영 지하철로 처음으로 해소했다.금년도도 150억엔초과의 흑자를 확보할 전망.한편,버스는 10년도 결산으로 15억엔의 적자를 내, 28년 연속 적자가 되고 있다.
유신 관계자에 의하면,지하철과 버스를 각각 별도의 회사로 해, 양 회사를 산하로 하는 주주 회사를 설립.주식은 4년간에 모두 매각한다.연결 결산이 되면, 흑자와 적자를 상쇄해, 절세로 연결되는 메리트가 있다.폐지가 검토되는 버스의 불채산 노선에 대해서도, 주민 생활 후에 유지가 필요라고 판단했을 경우는 공비를 투입해 나간다고 한다.
전문가 팀은, 철도 관계자나 공인회계사, 경영 컨설턴트등으로 구성할 예정.민간의 노하우를 최대한 활용해, 소유하는 토지등의 자산평가나 기업 회계의 도입을 향한 작업, 민영화까지의 공정표 작성등을 혼자서 담당한다.
도쿄에서는, 04년에 테이토 고속도교통영단(에이단 지하철)이 주식회사화, 도쿄 메트로가 되었다.그러나, 현재도 나라와 도쿄도가 주식을 보유하고 있어, 완전 민영화는 실현되지 않았다.
유신은 시장 선거 마니페스트로, 시영 지하철・버스 사업을 완전 민영화해, 사철과의 상호 연결 운행등에 의해, 운임을 가격 인하한다고 하고 있었다.유신 관계자는「주주 회사를 설립하면, 주식의 매각 만약 싸지는」라고 이야기하고 있다.
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111129k0000e040076000c.html�����������������
오사카시장선에 당선한「오사카 유신의 회」대표의교하 토오루씨가, 시영 교통의 주주 회사를 설립해, 지하철과 버스의 양쪽 부분문을 각각 자회사로 하고 산하에 둘 방침인 것을 알았다.주식을 상장해, 4년 이내의 완전 민영화를 목표로 한다.내년 봄에라도 민영화를 향한 전문가 팀을 발족.소관하는 시 교통국장에는 민간으로부터 철도 관계자의 등용을 검토하고 있다.
교하씨는, 시장 선거에서 시영 교통의 민영화를 내걸고 있었다.시영 지하철은, 피크시에 2933억엔 있던 누적적자를 작년도, 전국의 공영 지하철로 처음으로 해소했다.금년도도 150억엔초과의 흑자를 확보할 전망.한편,버스는 10년도 결산으로 15억엔의 적자를 내, 28년 연속 적자가 되고 있다.
유신 관계자에 의하면,지하철과 버스를 각각 별도의 회사로 해, 양 회사를 산하로 하는 주주 회사를 설립.주식은 4년간에 모두 매각한다.연결 결산이 되면, 흑자와 적자를 상쇄해, 절세로 연결되는 메리트가 있다.폐지가 검토되는 버스의 불채산 노선에 대해서도, 주민 생활 후에 유지가 필요라고 판단했을 경우는 공비를 투입해 나간다고 한다.
전문가 팀은, 철도 관계자나 공인회계사, 경영 컨설턴트등으로 구성할 예정.민간의 노하우를 최대한 활용해, 소유하는 토지등의 자산평가나 기업 회계의 도입을 향한 작업, 민영화까지의 공정표 작성등을 혼자서 담당한다.
도쿄에서는, 04년에 테이토 고속도교통영단(에이단 지하철)이 주식회사화, 도쿄 메트로가 되었다.그러나, 현재도 나라와 도쿄도가 주식을 보유하고 있어, 완전 민영화는 실현되지 않았다.
유신은 시장 선거 마니페스트로, 시영 지하철・버스 사업을 완전 민영화해, 사철과의 상호 연결 운행등에 의해, 운임을 가격 인하한다고 하고 있었다.유신 관계자는「주주 회사를 설립하면, 주식의 매각 만약 싸지는」라고 이야기하고 있다.
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